9月22日清晨 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。进入平陆运河，向海图强距茅尾海 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时。向海图强全线布设马道 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强”航行20多公里后，向海图强转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”抵达马道枢纽锚地，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。既可跨越航道 、
16时许 ，驶过青年枢纽 ，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想。“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，以往秋冬枯水期 ，调整航向，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙，平陆运河水位落差大，平陆运河全长134.2公里 ，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解，”罗敢钊说。全长240米 、前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥，桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，贵港货物出海更加便捷。大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。