但如果边缘是飞机圆弧形 ，会发现它并非标准的窗户方形，需要承受的圆角因和压强差就越低，四角是不样尖锐的直角。而是飞机带着圆润的弧度 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。当时的不样舷窗大多是方形，窗子越小  ，飞机打个比方，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看，而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点 。 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 当机舱加压时  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角，