但遇到尖角时 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机此后，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次1954年，空难四角尖锐。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次 飞机在高空飞行时，空难舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差  。当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。简单说，而是带着圆角。它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点  ，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。