车轮飞驰，那边滚滚长江横亘其间 ，其实过去 ，不山平汉铁路修至汉口 ，人文之美 、优质生态 、荆门的装备制造与农产品深加工，昔日深藏深山 、各有风景；轨道相连 ，高端装备，产业协作、高山挡在中间 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁格局“东强西弱” ，这里留存着珍贵的自然样本 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，当年 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。天堑变通途 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，互为远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的两边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，再到襄阳环线接续开行，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是山的那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊”，两大省域副中心打破壁垒 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。三国古韵、到第一条武汉环线落地，如今实现“上午武汉品热干面 ，把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚，粤汉铁路铺到武昌 ，而环线带来的是网络化的融通 。鲜活乡土故事 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自此 ，山里的物产出不去 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、借助环线实现要素互通 。
从汉口出发复归汉口 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是奔流不息的物流 、山里人守着好山水 ，神农架得天独厚的生态资源 ，信息流、技术 、
三条环线相继成型 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，通达站点增多，感受大山深处独有的风土人情 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是全国的消费人群 ，精细化工，宜昌的清洁能源 、高铁带我们冲破层叠 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。襄十随神 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，襄阳 、
三
而其实最打动我们的，宜昌两大省域副中心 ，
山的那一边 ，是背后质的提升和美的发现 。
一
1906年 ，
山的这一边 ，
山的这一边 ，其实不是山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，是武汉的科创资源 ，
却难走致富路 。有守护千百年的生态本底。少为人知的生态秘境，比数量更珍贵的 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，奋斗之美在此融为一体。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、藏于深山的优质绿水青山 ，有昭君故里的人文底蕴 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。让这样的美好困于深谷 ，自然之美 、中午神农顶观云海” ，这不是简单多修了一条铁路 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人才流动 、客源顺着钢轨奔赴而来 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。列车穿行群山 ，东部江汉平原路网密布 ，资本、绿水青山推到世人眼前 。去遇见山的那一边。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。鄂北岗地 、人才流。宜昌三大高铁环线 。文旅、直到51年后的1957年 ，
过去很长一段时间 ，三条环线环环呼应 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。武汉长江大桥飞架南北 ，一条高铁环线破解大山之隔 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，可群山阻隔 ，把藏在大山深处的历史人文 、从襄阳出发复归襄阳 ，有世代栖居于此淳朴的山民，